หลังจากขับทดสอบ New Accord ช่วงสั้นๆ ที่ Twin Ring Motegi วันที่ 1 มีนาคม 2556 ช่วงเช้ากลางเมืองโตเกียวย่านชินจูกุ ทีมพีอาร์ของ Honda นำคณะสื่อมวลชนจากประเทศไทยเข้าเยี่ยมชมโชว์รูมของ Honda ในมหานครโตเกียวก่อนเดินทางกลับ เป็นการเข้าเยี่ยมโชว์รูมของ Honda เป็นครั้งแรกของผมหลังจากที่นั่งรถผ่านไปมาในแถบนั้นบ่อยครั้ง แต่ก็ยังไม่มีโอกาสได้แวะเวียนเข้าไปดูรถยนต์ Honda ที่จอดขายอยู่ในโชว์รูมขนาดยักษ์ ครั้งนี้จึงนับเป็นครั้งแรกที่ได้เข้าไปเยี่ยมชมศูนย์บริการและโชว์รูมของฝ่ายขาย Honda Aoyama Tokyo

Showroom Honda Tokyo เลขที่ 107-8556 Minami-Aoyama, Minato-ku หรือ Honda Aoyama ผู้ที่สนใจที่จะเข้าเยี่ยมชมสามารถเดินทางมายังสถานที่แห่งนี้ได้ด้วยรถไฟสาย Toei Oedo ลงที่สถานี Aoyama icchoume ออกที่ทางออกหมายเลข 5 ก็จะถึงยังบริเวณหน้าโชว์รูมแห่งนี้ทันที อาคารสูง 15 ชั้นตั้งตระหง่านอยู่กลางสี่แยก ที่นี่คือ Honda Palza เป็นโชว์รูมอเนกประสงค์บนชั้นแรกของอาคาร Honda Aoyama Tokyo ชั้นล่างสุดด้านหน้าถูกใช้เป็นโชว์รูมที่ตั้งแสดงรถยนต์และรถจักรยานยนต์ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์รุ่นล่าสุดที่กำลังทำตลาด ภายนอกที่ลานด้านหน้าของอาคาร Honda Aoyama Tokyo มีรถอย่าง Accord Hybrid / Freed Hybrid / N-BOX / N-ONE / Odyssey / Stepwagon Spada / CRV / Fit Hybrid จอดเรียกร้องสายตาของชาวญี่ปุ่นที่สัญจรไปมาบริเวณสี่แยกที่ค่อนข้างพลุกพล่านทั้งวันตั้งแต่เช้าจรดเย็น

หลังจากถ่ายภาพหมู่ที่ด้านหน้าของอาคาร Honda Aoyama Tokyo เรียบร้อยแล้ว เพื่อนสื่อมวลชนก็เดินเข้าไปชมภายในของ Honda Plaza แต่สำหรับผมแล้ว รถสีเหลืองสดใสที่จอดยั่วสายตาอยู่ตรงบริเวณใกล้กับประตูทางเข้าโชว์รูมคือรถ Honda N-ONE ยนตรกรรมอีโคคาร์ทรงกล่องที่มีราคาจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นพอๆ กันกับราคาของ Honda Brio ที่จำหน่ายในประเทศไทย น่าเสียดายที่ Honda ไม่ได้เอารถรุ่นนี้ทำตลาดในประเทศไทยเนื่องจากเหตุผลบางประการด้านการตลาดซึ่งมีการแข่งขันอย่างรุนแรง ถึงแม้มันจะไม่ได้ขายในไทยแต่ผมอดใจไม่อยู่เข้าไปสำรวจตรวจตรารอบๆ คันทันทีเพื่อเก็บข้อมูลมาเผยแพร่ต่อไป

Honda N-ONE เปิดตัวในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ 2011 ด้วยรถต้นแบบ EV-N Concept ที่ได้รูปทรงมาจาก Honda N360 รถ City Car ยอดฮิตในอดีตของค่าย Honda มันคือรถทรงกล่องมาดอเนกประสงค์แบบ 5 ประตู มิติของตัวรถที่สั้นและกะทัดรัดทำให้เกิดความนิยมอย่างรวดเร็วในกลุ่มลูกค้าที่ชอบความคล่องตัวสำหรับการใช้งานในเมืองใหญ่อย่างโตเกียว รถ N-ONE ให้ความสำคัญสำหรับพื้นที่ใช้สอยถึงแม้จะมีตัวถังที่เล็กแต่สามารถจุของหรือสัมภาระตลอดจนผู้โดยสารได้ดีอย่างเหลือเชื่อ เครื่องยนต์ขนาดเล็กและระบบส่งกำลังแบบ CVT ตอบสนองต่อการขับขี่ในเมืองได้ดี โดยทั่วไปแล้วรถยนต์แบบกล่องหรือ Kei-Car จะมีความสูงที่ 1.5 เมตร แต่ Honda ได้ปรับรูปทรงในระหว่างขั้นตอนของการพัฒนาจนมีส่วนสูงอยู่ที่ 1,610 มิลลิเมตร พอเพียงต่อพื้นที่ว่างเหนือศีรษะที่จะสร้างความรู้สึกโปร่งโล่งแม้จะคันเล็กนิดเดียว ความสะดวกสบายที่เทียบเท่ารถแวนก้อนคันโตแต่มีราคาเพียงแค่ ECO-Car ทำให้กระแสความนิยมในรถ N-ONE พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว การมีเรือนร่างแบบกล่องทำให้วิศวกรของ Honda ต้องออกแบบช่วงล่างและฐานล้อให้มีความยึดเกาะที่ดี ฐานล้อที่ถูกยืดออกช่วยให้รถมีความเสถียรเวลาวิ่ง ซึ่งแตกต่างจากบรรพบุรุษของมันในรุ่น N360 อยู่พอสมควรในด้านระบบรองรับ

สำหรับการออกแบบและเลือกใช้วัสดุภายใน เมื่อสังเกตด้วยสายตาในระยะใกล้ชิดจะพบว่ารูปแบบของห้องโดยสารมีความทันสมัยพอสมควรกับระดับของราคาค่าตัว พลาสติกเกรดปานกลางปรากฏไปทั่วห้องโดยสาร ทั้งคอนโซล ซุ้มเกียร์ ชิ้นงานท่ี่ใช้ห่อหุ้มเสากลางและบางส่วนของภายในพวกแผงประตูคล้ายกันกับงานพลาสติกภายในของ Honda Brio ยังกับแกะ ทั้งโทนสีและรูปแบบที่ยิ่งมองก็ยิ่งเหมือน มีเพียงคอนโซลหน้าและเบาะโดยสารเท่านั้นที่แตกต่างออกไป งานออกแบบค็อกพิตของรถยนต์แบบ MINI MPV ใช้คอนโซลที่แคบและลึกเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับการวางเท้าให้สบายมากยิ่งขึ้น พวงมาลัยไวนิลทรงสามก้านกับแผงมาตรวัดที่คล้ายกับ Brio มีโทนสีน้ำตาลทั้งหมดในรุ่นปกติ ส่วนรุ่นที่สูงขึ้นจะมีพวงมาลัยหุ้มหนังกับสวิตช์ที่พวงมาลัยและแป้นเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์รวมถึงเบาะแบบผ้าที่สวยงาม และงานตกแต่งที่ดีขึ้นเช่น จอมัลติฟังก์ชั่นสั่งงานด้วยระบบสัมผัส ที่ดูดีมากคือคันเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT ที่อยู่ต่ำลงมาจากจอมัลติฟังก์ชั่น โดยวางตำแหน่งอยู่ใกล้กับสวิตช์ควบคุมอุณหภูมิ ส่วนสวิตช์สตาร์ตเครื่องยนต์สีแดงถูกแยกออกมาให้เห็นได้อย่างชัดเจน

รถ N-ONE รุ่นสูงสุดมีอุปกรณ์มาให้ครบๆ เช่น ครูซคอนโทรล แอร์แบ็กทั้งด้านหน้าและด้านข้าง แป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัยและการตกแต่งภายในที่หรูหราขึ้นเพื่อความแตกต่างจากรุ่นปกติ เบาะหลังแบบแยกพับเก็บได้เปิดพื้นที่ของการขนสัมภาระชิ้นใหญ่ได้อย่างจุใจ พื้นที่เหนือศีรษะและพื้นที่ของการวางเท้าเมื่อนั่งโดยสารบริเวณเบาะหลังทำให้ไม่รู้สึกอึดอัดแม้แต่น้อยถึงแม้จะตัวเล็ก การปรับเบาะที่ออกแบบได้อย่างหลากหลายเพิ่มความอเนกประสงค์ที่ค่อนข้างขัดแย้งกับรูปทรง เมื่อพับเบาะจะมีพื้นที่เพิ่มอีก 39 ลิตร สำหรับพื้นที่ในส่วนของการเก็บสัมภาระที่ท้ายรถมีความสูงจากพื้นถนนเพียง 575 มิลลิเมตรซึ่งอยู่ในระดับปกติทำให้การยกลังขนาดใหญ่เข้าไปในท้ายรถมีความสะดวกและไม่ต้องยกกันสูงมากจนทำให้ปวดหลังอีกต่อไป จุดเด่นอีกอย่างที่พลาดไม่ได้คือ เมื่อได้ลองเข้าไปนั่งทัั้งตำแหน่งของผู้ขับขี่หรือผู้โดยสาร ทัศนวิสัยมุมมมองรอบคันของ N-ONE สามารถมองเห็นรอบตัวได้อย่างชัดเจนจากการออกแบบกระจกบังลมรอบคันที่มีทั้งความกว้างและความสูงของกรอบบานกระจก ไม่ว่าจะเป็นกระจกบังลมบานหน้า กระจกบานประตูทั้งสี่และกระจกฝาท้ายช่วยให้มุมมองปลอดโปร่งโล่งดีแท้

แพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันกับรุ่น N-BOX ทำให้ Honda ลดค่าใช้จ่ายในขั้นตอนของการประกอบได้พอสมควร เครื่องยนต์ของ N-ONE มีสองรุ่นให้เลือกคือ เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรสามสูบแบบมีระบบอัดอากาศเทอร์โบ และเครื่องยนต์สามสูบดับเบิ้ลโอเวอร์เฮตแคมชาร์ป (DOHC) แบบที่ใช้วางใน N-BOX แบบหายใจเองโดยไม่พึ่งพาระบบอัดอากาศ เครื่องเบนซิน 1.3 ลิตรแคมคู่ ให้เรี่ยวแรง 58 แรงม้า และมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 27 กิโลเมตรต่อลิตร คาดว่า เครื่องยนต์ในยุคต่อไปของ Honda จะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอีกถึง 20% นับอีกสามปีต่อจากนี้ สำหรับรุ่นเทอร์โบที่มีแรงม้าสูงกว่า (64 แรงม้า) และมีแรงบิดดีเทียบเท่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรบางรุ่นเลยทีเดียว แม้จะเกินเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องแบบหายใจเอง แต่เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.3 ลิตรของ Honda N-ONE ให้สมรรถนะที่เหนือกว่าเมื่อทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่ช่วยให้อัตราเร่งทันอกทันใจมากขึ้น รถ Honda นอกจากจะมีเครื่องยนต์ให้เลือกใช้ถึงสามแบบแล้ว ยังสามารถเลือกระบบขับเคลื่อนว่าจะเอารุ่นขับสี่ล้อหรือขับเคลื่อนสองล้อหน้า หากเป็นรถรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ต้องควักกระเป๋ากันมากขึ้นโดยค่าตัวของรุ่นขับสี่ อยู่ที่ 1,490,750 เยน ซึ่งไม่แพงจนเกินไปเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพที่ได้รับจากตัวรถ

รถ Honda N-ONE มีระบบรองรับที่ทำงานได้ดี ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้กอัพพร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังใช้แบบทอร์ชั่นบีม สปริงที่ปรับจูนมาเป็นอย่างดีกับจุดยึดและตำแหน่งของการวางชิ้นส่วนช่วงล่างที่ลงตัว กระปุกของชุดเฟืองพวงมาลัยจัดวางอยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้น กับอัตราทดเฟืองบังคับเลี้ยวในแรคพวงมาลัยที่คำนวณมาเป็นพิเศษ โช้กอัพหลังติดตั้งยางกันกระแทกขนาดใหญ่ ทำให้สมรรถนะในการยึดเกาะผิวถนนอยู่ในระดับที่น่าพอใจแม้จะเป็นรถเล็ก รถ N-ONE วางถังเชื้อเพลิงไว้ใต้เบาะนั่งของผู้โดยสารตอนหน้าเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดี ถังน้ำมันที่วางไว้กึ่งกลางตัวถังยังช่วยเพิ่มพื้นที่ของห้องเก็บสัมภาระส่วนท้ายอีกด้วย สำหรับรุ่นเทอร์โบ เจ้าของรถจะได้ดิสเบรกแบบสี่ล้อพร้อมจานเจาะรูระบายความร้อนกับเหล็กกันโคลงหน้า รุ่นสูงสุดจะมีล้ออัลลอยขอบ 15 นิ้วกับยาง Yokohama ขนาด 185/55/R15 ซึ่งเป็นขนาดยางของคอมแพคคาร์ทั่วไป

Honda N-ONE ไม่ได้ถูกผลิตเพื่อขายในประเทศไทย และราคาค่าตัวในการนำเข้ามาทั้งคันน่าจะทะลุ 1 ล้านบาททำให้ฝันลมๆ แล้งๆ ของผมจบลงอย่างสิ้นเชิง มันเป็นรถที่มีความน่าใช้งานเมื่อดูจากรูปทรงและสมรรถนะของเครื่องยนต์กับระบบส่งกำลัง มันเป็นรถที่ใช้งานในเมืองได้อย่างยอดเยี่ยมและทำยอดจองอยู่ในอันดับต้นๆ ของรถทรงกล่องในประเทศญี่ปุ่น น่าเสียดายเหมือนกันที่ความอเนกประสงค์ของ N-ONE ถูกจำกัดอยู่แค่บางประเทศเท่านั้น หลังจากบรรยายรายละเอียดของตัวรถมาเสียยืดยาว ผมเดินเข้ามาด้านในโชว์รูมเพื่อพบกับการแสดงของ Asimo เป็นขั้นตอนสุดท้ายของการต้อนรับสื่อมวลชนจากประเทศไทยโดยพนักงานใน Honda Plaza Aoyama Tokyo กับการแสดงความสามารถของ Asimo ที่น่ารักน่าชังจากการเคลื่อนไหวที่คล้ายกับเด็กเล็กๆ ที่ซุกซน การเดินทางมาทดสอบรถยนต์ Honda Accord ในประเทษญี่ปุ่นสิ้นสุดลงแล้ว หลังจากที่ผมกลับมาได้เพียงแค่หนึ่งอาทิตย์ การเปิดตัวรถ New Accord ก็มีขึ้นที่โรงละครอัศรา ตามมาด้วยการทดสอบในประเทศไทยเป็นครั้งแรกด้วยรอบสื่อมวลชนถึงสี่ทริปที่จังหวัดภูเก็ตและพังงาในวันที่ 23 เมษายนถึงวันที่ 2 พฤษภาคม 2556 แม้จะไม่ได้มีโอกาสได้สัมผัสกับรถทรงกล่องที่น่าใช้งานอย่าง N-ONE ในประเทศไทย แต่การได้ลูบคลำเข้าไปนั่งเล่นก็ทำให้ผมมีความสุขได้เหมือนกัน.

Honda N-ONE Turbo Specifications
engine type............................................turbocharged petrol
Engine manufacturer..............................Honda
Engine code............................................S07A
Cylinders Straight................................ 3
Capacity.................................................0.7 litre 658 cc (40.154 cu in)
Bore × Stroke..........................................64 mm × 68.2 mm 2.52 × 2.69 in
Bore/stroke ratio.......................................0.94
Valve gear...............................................DOHC 4 valves per cylinder 12 Total valves
maximum power output(JIS net)..........63.9 PS (63 bhp) (47 kW) at 6000 rpm
Specific output (JIS net)..........................95.7 bhp/litre 1.57 bhp/cu in
maximum torque (JIS net).....................104 Nm (77 ft·lb) (10.6 kgm) at 2600 rpm
Specific torque (JIS net)...........................158.05 Nm/litre 1.91 ft·lb/cu3
Engine construction
sump.........................................................wet sumped
compression ratio.....................................9.2:1
Fuel system..............................................Honda PGM-Fi fuel injection
bmep (brake mean effective pressure).....1986.2 kPa (288.1 psi)
Engine coolant..........................................Water
Unitary capacity.......................................219.33 cc
Aspiration.................................................Turbo
Engine position.........................................front
Engine layout ..........................................transverse
Drive wheels............................................front wheel drive
Torque split...............................................N/A
Steering.....................................................rack & pinion PAS
Tyres front................................................185/55 R 15 85S
Tyres rear..................................................185/55 R 15 85S
Brakes F/R................................................VeDi/Dr-S-ABS
Gearbox.....................................................continuously variable transmission (CVT)
Top gear ratio.............................................0.58
Final drive ratio..........................................4.89

Wheelbase................................................2,520 mm 99.2 in
Track/tread (front)....................................1,305 mm 51.4 in
Track/tread (rear)......................................1,305 mm 51.4 in
Length......................................................3,395 mm 133.7 in
Width........................................................1,475 mm 58.1 in
Height.......................................................1,610 mm 63.4 in
Ground clearance.....................................150 mm 5.9 in
length:wheelbase ratio.............................1.35
Kerb weight.............................................850 kg 1874 lb
Weight distribution
Fuel tank capacity.....................................35 litres 7.7 UK Gal 9.2 US Gal

ขอบพระคุณเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้อง : http://www.thairath.co.th